Книга: Как завоевать города и страны

Роль в развитии инфраструктуры

Роль в развитии инфраструктуры

Хотя кто угодно может открыть бизнес, возможно, дело не зайдет далеко, если какой-либо правительственный уровень не осуществит инвестиции в инфраструктуру. Например, для McDonald's не достаточно выбирать подрядчика для строительства очередного ресторана. McDonald's нужна лицензия и различные разрешения, чтобы быть уверенными, что их рестораны вписываются в окружающую среду. McDonald's нужно электричество, водопровод, утилизация отходов, улицы и тротуары, а также другие факторы, проистекающие из государственной инфраструктуры.

Горожане ожидают, что государство построит улицы, дороги, мосты, канализационную систему, аэропорты и морские порты, потому что у частного сектора нет мотива прибыли. На сегодняшний день реальность по всему миру такова, что большая часть новой инфраструктуры развивается за счет государственно-частных партнерств, в которых правительства передают управление и плату за пользование частным инвестиционным партнерам на определенное время в обмен на их капиталовложения.

Некоторые новые предприятия нуждаются в иностранных инвестициях для получения необходимых средств. Значительная часть железнодорожной системы Америки была оплачена за счет иностранного капитала из Англии. Правительство США сыграло свою роль в том, чтобы этот капитал попал в страну, и установило условия, которые необходимо было соблюсти.

Иностранные инвестиции в строительство инфраструктуры и управление ею могут быть политически деликатным вопросом с точки зрения национальной безопасности. Например, состоявшаяся в 2006 году попытка продажи предприятий по управлению шести основных морских портов США британской компанией P&O компании DP World была остановлена. DP – это компания, которая базируется в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ). Сильное противодействие конгресса не дало этой сделке состояться, хотя она и была утверждена в Белом доме[262].

Правительства штатов и муниципальные власти часто работают с частными инвесторами для строительства, эксплуатации и переноса дорог. Они дают частные права на эксплуатацию дорог с использованием провозных платежей по регулируемой ставке до тех пор, пока право собственности на дорогу не переходит обратно правительству. Нам даже знакомы случаи, когда местные правительства продают с правом возврата государственную собственность частному сектору, чтобы получить достаточную сумму для того, чтобы покрыть текущие правительственные операционные и долговые расходы. Например, городские власти Чикаго решили продать счетчики платы за парковку, находящиеся во владении города, частной фирме за единовременный платеж, который ознаменовал текущую ценность будущего потока дохода, который получит покупатель из частного сектора[263].

Едва ли существует множество расхождений во мнениях относительно ответственности правительства за инфраструктуру. Предприятия обычно жалуются, когда дороги не обслуживаются или их недостаточное количество, много автомобильных заторов или же застопорилась утилизация отходов, что привело к угрозе здоровью населения.

В Соединенных Штатах основная сложность при дополнении или улучшении местной инфраструктуры – школ, мостов, дорог и городского транспорта – состоит в том, что избиратели должны согласовать выпуск облигаций на инфраструктуру, но они часто голосуют против, потому что финансирование увеличивает сумму их налога на собственность. Они всякий раз голосуют против облигаций займа, выпускаемых школьным округом, поскольку у большей части голосующих дети не учатся в школе. То же можно сказать и о мостах, потому что большая часть электората не использует этот самый мост. Поэтому обычно необходимо проявить лидерские навыки и дар убеждения, чтобы провести выпуск облигаций.

Оглавление книги